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全面武装试驾江淮新能源iEV6E运动版凤凰网汽车凤凰网

原标题:全面“武装”试驾江淮新能源iEV6E运动版

进入2018年后,江淮的全新纯电动车型续航里程和充电速度都得以飞速提升,一改之前给用户留下的“短、慢”印象。在iEV7S、iEVA50两款SUV和三厢轿车后,小型车市场的升级产品——iEV6E运动版也来到了我们面前。新车尺寸相比iEV6E小有增加,换装了全新41.5kWh三元锂电池,NEDC综合续航可达310km。目前部分地区已开启预售,价格为6.95万元。

新车亮点

1,电机峰值功率50kw(68Ps),最大扭矩215N·m。

2,换装21700三元锂电池,总容量41.5kWh,配有液冷智能温控技术。

3,预售价6.95万,性价比较高。

●外观-套上“盔甲”的iEV6E

外观上,江淮iEV6E运动版基于瑞风S1打造,加入了江淮新能源非常明显的家族式特征,宝瓶口的前脸造型在iEV7S、iEVA50等车型上都能见到。不过和iEV6E相比却显得关系并不明显,或许沿用这一名称仅是因为两者相处于同一级别。

左右两侧的雾灯位置造型非常具有层次感,从外到内形成三个深度不同循序渐进的截面。

iEV6E运动版的灯光方面非常齐全,灯带式LED日间行车灯、带透镜的远近光一体式卤素大灯、雾灯等齐备。

可以看出,iEV6E运动版的尺寸与iEV6E相差不大,长宽高三项略有增加,但EV君认为是前后包围的因素。至于轴距则完全一致,均属小型车范畴。

iEV6E运动版的车门把手采用了镀铬包裹,尺寸比较宽大。传统加油口位置设计了一个“iev6e”字样铭牌装饰,不过也仅是装饰作用,双充电口都在车头位置。

从车尾可以发现iEV6E运动版还是继承了不少iEV6E的设计元素,后风挡、尾灯等主要视觉元素都与iEV6E保持一致,不过在下包围上iEV6E运动版更宽大,且设计上更运动。

后保险杠上配有三颗倒车雷达探头,黑色牌照框顶部还有一颗用于倒车影像系统的摄像头。

活动现场我们还见到了两台配备“小书包”式外挂备胎版本的iEV6E运动版车型,其尾灯造型稍作改动,并加入了亮黑色装饰罩,后保险杠两侧增加镀铬条。据江淮工作人员介绍,目前这款车型仅少量生产,未来或作为选配版进入市场。

轮胎方面,iEV6E运动版配备了佳通Comfort221系列,规格为185癫痫诊断标准/65 R15,较厚的胎壁虽然视觉效果一般,但是可以提供不错的舒适度。

轮毂造型十分精致,类似粗细两组十字造型叠加的效果,15寸的尺寸一般,与运动两字似乎差的有点远。

●内饰-还是我们熟悉的味道

iEV6E运动版的内饰造型依然沿用了iEV6E的设计,进入车内一切都是那么熟悉的感觉,不过iEV6E运动版的红黑配色显得更有运动感,至于功能布局上,两者几乎没有差异。

内饰用料上,iEV6E运动版同样为硬质塑料为主,一些经常触及的部分采用了软性材料或皮质材料包裹。

这款三辅式真皮方向盘在江淮新能源车型上已经屡见不鲜了,手感还算可以,左侧集成了语音控制和蓝牙电话按键,右侧为媒体控制操作区域。

这套仪表造型大家也已经看的有些腻了,好在iEV6E运动版这次有了些小变化,将之前需要在中控大屏查看的“剩余续航里程”搬到了仪表上,图中的355km是在“L”长程模式下。

方向盘左侧功能区负担了不少常用功能设置,上面还配备了一个可以放置卡片、票据类的储物槽,不过下方带有拉手的储物格为装饰设计,不可用。

中控台配有一个7英寸的悬浮式触摸屏,除了常规的媒体播放、蓝牙电话等功能外,还支持百度Carlife、能量流显示、手机映射、APP远程开启空调等功能。

通过空调控制区域下方的这个旋钮可以选择iEV6E运动版的驾驶模式,共有“L”长程模式、“E”经济模式和“S”运动模式郑州市哪家中医院看羊癫疯最好三种。

右侧为USB接口和12V电源,全车仅有一个USB接口让iEV6E运动版显得稍微有些不够人性化,至少应该满足前排乘客的同时充电需求。

档杆造型比较简单,档位也是电动汽车中比较常见的DNR三档设计。

储物空间上,iEV6E运动版还算丰富,基本可以满足日常的基本使用需求。

iEV6E运动版配备了与内饰呼应的红黑配色皮质面料座椅,包裹性和舒适度尚可,前排支持手动四向调节,主驾驶座椅右侧加入了一个可以收起/放下的支撑扶手,iEV7S上也有同样的设计。

小型车的定位和不足2.4米的轴距,注定iEV6E运动版在后排空间上并不会带来什么惊喜。通过缩短坐垫长度、高度带来的一些腿部纵向空间,并不能提高舒适度。同时头部空间也略显压抑,图中体验者身高1.77米,整体感觉有些局促。

后备箱空间同样一般,纵深大概只有一个三角牌的长度。同时由于轴距较短,后排座椅不能完全放平,可扩展的储物空间有限。

毕竟定位和尺寸较小,所以一般也不会考虑用iEV6E运动版来搬运大件物品,图示仅作参考。

●动力-E挡够用,S模式有点猛

动力方面,iEV6E运动版搭载一台最高功率50kw(68Ps)、最大扭矩215N·m的永磁同步电机,与之匹配的是一台单级减速器。最高车速为102km/h,0-50km/h加速时间为5秒。

动力电池由天津力神提供,依旧是三元材料,不过电芯换装了新的21700圆柱电池。其最大容量41.5kWh,能量密度达到144.96Wh/kg,可以支持NEDC工况下310km的续航里程,60km/h等速下最高390km续航。

值得一提的是,虽然价格不高,但是iEV6E运动版仍然加入了液冷式电池温控系统,可以将电池温度控制在15-35℃之间,在-30℃到55℃的环境下均可正常使用。冬季还可以通过手道真仡佬族苗族自治县较好的癫痫病医院机APP,在充电前利用电网电量进行电池预热,以尽快达到最大充电速度。

充电时间上,iEV6E运动版在直流快充模式下,可在1小时内充至80%电量(30%-80%约需要30min),交流慢充则需要约7小时。

在位于济广高速服务区的国家电网直流快充桩实测时,iEV6E运动版的最大直流充电电流可达97.5A。

在电量同为94%的情况下,切换L、E、S三种驾驶模式,仪表显示出的续航里程会产生相应变化。其中E癫痫病吃啥药最好模式相对日常驾驶最具有参考驾驶,L模式下的电机输出会被大幅限制,开起来非常难受。

试驾过程中发现的一个问题,iEV6E运动版的后置摄像头距离地面太近,可视的角度不够广,且输出到显示屏上的效果会给人一种即将发生碰撞的错觉。

试驾起来,iEV6E运动版给人最直观的感受是动力得到增强,相比iEV6E的扭矩提升非常大,同时车身尺寸和重量却没有明显变化。即使在E模式下,iEV6E运动版给人的加速感仍然极为明显,如果在S模式下加速踏板踩到底的话,可以带来较为强烈的推背感。

高速路况下,iEV6E运动版的极速可以达到110km/h左右,不过此时的能耗已经比较高,不推荐长时间保持100km/h以上的速度行驶。

而在L模式下,电机输出功率被限制,最大时速仅为60km/h,加速踏板的反应被大幅延迟,响应极不敏感。如果不是遇到特殊情况,不推荐在此模式下驾驶,感觉很不舒服。

至于在NVH、底盘滤震和操控感受方面,iEV6E运动版给人的感觉仍是一台非常明显的江淮出品车型,与同品牌的其他纯电动车型没有太大的差异,也符合该价位车型的标准表现。

编辑总结:iEV6E运动版可以说是2018年小型纯电动汽车市场的一颗重磅“炸弹”,经过全副武装后,它有着较为年轻运动的外观、 不错的动力水平以及出色的续航能力,并且延续了江淮系列产品极高性价比的传统优势,很可能会成为7万级纯电动领域的一款爆款车型。